물류매거진

국토부 / ‘AX·DX로 물류 대전환’ 제6차 국가물류기본계획 공개

ㆍ게재년/월

2026/01

‘AX·DX로 물류 대전환’ 제6차 국가물류기본계획 공개

AI 활용률 70%·LPI 10위권·매출 211조원 달성 목표

향후 10년간 물류 정책의 이정표가 될 ‘제6차 국가물류기본계획(2026~2035)’의 밑그림이 공개됐다. 국토부와 해수부는 지난달 10일 ‘제6차 국가물류기본계획(안)’에 대한 각계 의견 수렴을 위해 공청회를 개최하고, 급변하는 글로벌 물류 환경에 대응하기 위한 7대 전략과 핵심 과제를 발표했다.

이번 계획은 단순한 인프라 확충을 넘어 인공지능(AI)와 디지털 전환(AX·DX), 로보틱스 등 첨단 기술을 물류산업 전반에 이식해 글로벌 경쟁력을 확보하고 국민 체감형 서비스를 강화하는데 주력했다.

이에 따라 ‘스마트 혁신과 공정한 상생으로 도약하는 K-글로벌 물류 강국’을 비전으로, 2035년까지 물류산업 AI 활용률 70% 달성, 물류 일자리 115만 4,000명 확보, 글로벌 물류 경쟁력 지수(LPI) 세계 10위권 진입, 물류산업 매출액 211조원 달성 등을 목표로 제시했다.

이를 실현하기 위한 7대 추진 전략으로는 ▲AX·DX 기반 스마트화 ▲물류 인프라 확충 및 고도화 ▲모두를 위한 물류 서비스와 일자리 창출 ▲지속 가능한 물류 환경 조성 ▲공정·혁신의 물류산업 생태계 조성 ▲글로벌 공급망 위기관리 역량 강화 ▲K-글로벌 물류 경쟁력 강화를 확정했다.

물류산업 ‘디지털 전환’ 로드맵 가동

한국교통연구원 민현주 박사는 물류산업이 단순히 화물을 옮기는 것을 넘어 ‘초연결·초지능화’된 네트워크 산업으로 진화하고 있음을 강조했다. 특히 생성형 AI의 확산과 딥러닝 기반 휴머노이드 로봇의 현장 투입 가능성을 언급하며, 현재 16.6% 수준인 AI 활용률을 70%까지 끌어올리기 위한 중장기 로드맵을 제시했다.

이를 위해 차세대 스마트 물류 기술 개발 및 실증 지원이 대폭 강화된다. 자율주행 배송 모빌리티와 스마트 택배함, 도킹 시스템 등 하드웨어 기술은 물론, 물류센터 내에서 주문 수집과 재고 위치를 실시간 분석해 작업 단위를 조정하는 지능형 관리 시스템 구축이 추진된다. 해상 물류 분야에서도 AI 기반 완전 자율 운항 선박 기술과 원격 제어 통합 플랫폼 개발을 통해 항만 운영의 완전 자동화를 꾀한다.

급증하는 이커머스 수요에 대응하기 위한 인프라 전략도 구체화됐다. 도심내 물류거점 확보를 위해 도시첨단물류단지 조성을 추진하고, 기존 시설을 복합 활용한 드롭 포인트(Drop Point) 및 도시철도 연계 지하 물류 체계 개발이 검토된다. 노후화된 의왕 ICD와 군포 IFT 등 주요 물류 기지는 디지털 기술이 접목된 첨단 시설로 재설계될 예정이다.

항공 분야에서는 인천공항 제3물류단지 조성을 통해 글로벌 배송센터(GDC)를 활성화하고, 해운 분야에서는 울산항 등 주요 항만에 수소 생산 및 스마트 특화 항만 배후 인프라를 확충한다. 특히 물류단지 공급시 실수요 검증 제도를 개선하고 대규모 건축물의 물류 친화적 설계를 촉진하는 등 규제 합리화 방안도 병행된다.

물류 종사자의 안전과 복지 증진도 핵심 전략중 하나다. 최근 빈번해진 물류시설 화재와 이륜차 사고를 예방하기 위해 안전 관리 가이드라인을 제정하고 재난 대응 기술 개발을 의무화한다. 또한 화물 운송 시장의 거래 질서를 확립하기 위해 디지털 전환을 촉진해 거래 투명성을 제고하고, 전국번호판제도를 도입해 불법증차를 근절할 계획이다. 또한 택배종사자 불공정 계약 해소를 위해 표준 계약서 반영을 의무화할 방침이다.

한국해양수산개발원(KMI) 이언경 본부장은 공급망 재편에 따른 위기 대응력을 강조했다. 기후 변화와 지정학적 갈등에 대비해 북극 항로 등 신무역로 개척을 위한 Virtual Triport 물류연계망 구축이 추진된다.

또한 에너지 공급망 안정화를 위해 국가 필수 선대를 확충하고 정책 금융 지원을 강화하며, 해운·항공을 아우르는 한국형 해운물류 조기경보지수를 개발해 실시간 모니터링 체계를 가동할 계획이다.

도심 인프라·금융지원 등 물류전문가 ‘실무 대안’ 주문

이어진 토론회에서 전문가들은 국가물류기본계획의 방향성에는 공감하면서도 보다 구체적인 실행 전략과 우순순위 설정이 필요하다는 의견을 제시했다.

쿠팡 노재국 실장은 도심내 물류 인프라 확보의 어려움을 토로했다. 수요는 도심에 집중되는데 민원으로 인해 인프라는 외곽으로 밀려나고 있다는 것이다. 따라서 도심 물류 인프라 확보에 실질적인 도움이 필요하다고 밝혔다. 또한 AI 전환 과정에서 발생하는 일자리 직무전환 교육 등 질적 인력 양성 체계의 보완을 주문했다.

한국교통대 박민철 교수는 철도 물류의 경우 친환경성과 대량 수송이라는 비교 우위에도 불구하고 연결성과 정책 지원이 부족하다고 언급했다. 따라서 의왕 ICD 재구조화 과정에서 철도와 복합 물류센터가 유기적으로 결합돼야 하며, 도로 운송과의 공정 경쟁을 위한 보조금 체계 개선이 필요하다고 지적했다.

항공대 이헌수 교수는 글로벌 물류 환경이 급변하는 상황에서 선도 물류기업을 중심으로 중소 물류기업과의 제휴·협력 체계를 제도적으로 강화해야 한다고 강조했다. 단순 해외 진출을 넘어, 화주·선사·항공사·항만공사 등이 함께 참여하는 컨소시엄형 진출과 국가 차원의 공급망 리스크 모니터링 체계 구축이 필요하다는 제언도 덧붙였다.

대한항공 한경훈 상무는 항공 물류 분야에서 공항 주도의 데이터 플랫폼과 스마트 터미널 구축 필요성을 강조하며, 친환경 전환과 관련해서는 SAF 활용 등 비용 부담을 공공 차원에서 분담하는 정책 설계가 필요하다고 밝혔다.

두핸즈 박찬재 대표는 인구 절벽에 대비한 피지컬 AI 투자의 필요성을 언급하며, 규제와 허용을 이분법적으로 접근하기보다 기술 주권과 비용 효율을 고려한 전략적 규제 설계를 주문했다.

한국해운협회 이철중 상무는 해운은 단순 서비스업이 아닌 국가 안보를 지키는 전략 인프라라며, 2035년까지 국적 선대를 2,000척까지 확충하기 위한 구체적인 금융 지원 로드맵이 필요하다고 밝혔다.

부산항만공사 간주태 본부장은 수출입 물류의 99%를 처리하는 항만의 중요성이 계획에 더 반영돼야 하며, 단절된 디지털 플랫폼을 하나로 잇는 국가적 통합 시스템이 시급하다고 말했다.

정부는 이번 공청회에서 제시된 의견을 면밀히 검토해 최종안을 마련하고, 국가물류정책위원회 심의를 거쳐 계획을 확정·고시할 예정이다.