| 클라크 / 실내외 넘나드는 전기지게차 ‘L시리즈’ 출시 ‘디젤시장 정조준’ | |||
 
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실내외 넘나드는 전기지게차 ‘L시리즈’ 출시 ‘디젤시장 정조준’ ‘성능은 디젤급·유지비는 1/10 수준’ TCO 앞세워 시장 공략  지게차산업이 전동화 전환점을 맞이하고 있다. 단순한 환경 규제를 넘어 실질적인 경제성과 성능이 뒷받침되면서, 기존 디젤이 점유하던 영역까지 빠르게 전기지게차로 대체될 것으로 예상된다. 소형 지게차뿐 아니라 7톤 이상의 대형 지게차도 리튬배터리를 장착한 전기지게차가 개발되면서 실내외를 아우르는 풀라인업 전동화가 현실로 다가오고 있다. 클라크가 야드형 전기지게차 L시리즈 25/30/35XE 모델을 출시한데 이어, 오는 2월말 7톤 및 8톤 전기지게차를 선보일 예정이다. L시리즈는 디젤지게차 차체와 리튬배터리의 효율성을 결합하고, 실외 고하중 작업까지 전동화의 영역을 넓히며 지게차 시장의 패러다임 전환을 이끌 것으로 기대된다. 80V 리튬배터리로 충전속도·작업시간 ‘업’
최근 물류산업은 지속가능한 성장을 위해 탄소절감과 친환경이 강화되면서 지게차 역시 전동화에 대한 요구가 높아지고 있다. 정부 역시 탄소중립 목표 달성을 위해 노후 경유 지게차 전동화 개조 지원사업을 적극 실시하는 등 전기지게차 전환이 거스를 수 없는 대세가 되고 있다. 이에 클라크는 디젤지게차 프레임에 80V 리튬배터리를 장착해 실내외 작업이 모두 가능한 L시리즈를 출시했다. 이를 통해 디젤 장비 특유의 견고함과 전동장비의 경제성을 동시에 확보했다. L시리즈 2.5톤/3톤/3.5톤 모델에는 80V/230Ah 배터리가 기본 탑재되며, 346Ah 및 460Ah는 옵션으로 제공해 선택의 폭을 넓혔다. 전기지게차에서 일반적으로 사용하는 48V의 경우 충분한 출력을 내기 위해서는 대용량 배터리가 필요하다. 그러나 L시리즈는 높은 전압을 기반으로 소용량 배터리만으로도 충분한 작업시간을 확보할 수 있도록 설계됐다. 충전 속도도 빨라졌다. L25XE의 경우 100A 충전기 기준 약 3.42시간, 200A 기준 약 2.3시간이면 완충이 가능하다. 또한 급속충전 기능을 지원해, 1시간 충전만으로도 최대 7~8시간 사용 가능하다. 점심시간 충전만으로 오후 작업을 충분히 커버할 수 있는 것이다. 충전포트는 내장형 충전기 외에도, 차체 측면에 개폐형으로 배치해 충전시 후드를 열지 않고 편리하게 충전 가능하다. 이외에도 배터리의 온도, 전압, 충전 상태 등을 실시간으로 모니터링하고 제어하는 BMS(Battery Management System)를 적용해, 과열이나 과충전 등으로 인한 화재 위험 요소를 사전에 차단할 수 있도록 했다. 배터리 수명은 약 3,000회 사이클로 10년을 기준으로 하며, 5년 또는 1만시간 보증기간도 제공한다. 실외작업을 위한 구조·내구성 설계  L시리즈는 실외작업을 할 수 있다는 것이 가장 큰 특징이다. 전통적인 전동지게차는 매끄러운 실내용 바닥을 전제로 지상고를 낮게 하고 차체를 경량화해 설계됐기 때문에, 노면이 불규칙한 야외나 비포장 도로에서는 안정적인 운행이 어려웠다. 그러나 L시리즈는 클라크 디젤지게차와 동일한 프레임을 사용해, 큰 타이어와 높은 지상고를 그대로 갖추고 있어 거친 야외 환경이나 경사로에서도 안정적으로 주행할 수 있다. 또한 비바람이 부는 환경에서도 운용할 수 있도록 컨트롤러 등 주요 부품에 대한 방수등급 IP67을 확보해 우천시에도 작업이 가능하다. 클라크 석동우 상무는 “한국도로공사 도로교통연구원에서의 테스트를 통해 고강도 살수 테스트와 침수 주행 능력을 입증했다”며, “기존 전동지게차가 어려웠던 야외 환경에서도 안정적인 운용이 가능하다는 점이 L시리즈의 강점”이라고 설명했다. 성능 측면에서도 기존 디젤지게차와 거의 동등한 수준을 구현했다. 클라크가 전기지게차 2.5톤 모델인 L25XE를 동급의 디젤지게차 GTS25H와 비교한 결과, 주요 항목에서 큰 차이가 없거나 오히려 전기지게차가 우수한 성능을 보였다. 먼저 등판 능력은 GTS25H가 35.3%로 L25XE의 28%보다 높았지만, 주행속도는 L25XE가 19㎞/h로 GTS25H의 19.6㎞/h와 유사해 실외 작업 환경에서의 기동성에 큰 차이를 보이지 않는다. 특히 리프팅 속도는 L25XE가 상승 490㎜/s, 하강 550㎜/s로, 디젤 모델의 상승 520㎜/s, 하강 540㎜/s와 비교했을때 거의 대등하거나 더 빠른 하강 속도를 보였다. 또한 회전 반경은 GTS25H가 2,386㎜, L25XE가 2,340㎜로 전기 모델이 더 짧아, 좁은 공간에서도 우수한 기동성을 발휘할 수 있다. L시리즈 운영비 디젤지게차 대비 1/10에 불과  특히 전기지게차의 가장 큰 걸림돌로 작용하는 구매 가격도 클라크는 디젤지게차와 비슷한 수준으로 획기적으로 낮췄다. 또한 운영비용은 디젤지게차와 비교가 안될 정도로 낮아, 초기 장비 구매비용과 운영비, 유지보수비용을 합친 TCO(Total of Ownership, 총소유비용) 측면에서 더 효율적이다. 클라크가 3톤급 지게차를 기준으로 TCO를 비교한 결과, L시리즈는 누적 사용 시간이 길어질수록 디젤 모델 대비 압도적인 비용 절감 효과를 보였다. 가장 눈에 띄는 차이는 연간 유지비용이다. 디젤 1L당 1,600원, 1일 8시간 20일 운영 기준으로 계산했을때, 디젤지게차의 연간 유지비는 유류비와 소모품비, DPF 비용 등을 포함해 약 1,370만원에 달한다. 반면, 전기지게차 연간 유지비는 심야전력(kWh당 103.5원) 기준 충전 비용이 약 100만원 수준에 불과해, 디젤 대비 10분의 1 이하로 비용을 절감할 수 있는 것으로 분석됐다. 운영비용 격차는 장비 사용 기간이 길어질수록 더욱 크게 차이난다. 초기 장비 구매비용은 전기지게차가 높을 수 있지만, 저렴한 전기료와 유지보수 편의성을 기반으로 약 2년이 경과하는 시점부터는 디젤지게차보다 TCO가 낮아지는 역전 현상이 발생한다. 이는 단순한 연료비 차이뿐 아니라, 소모품 교체 및 정비 주기가 적은 전기지게차의 구조적 이점 때문이다. 특히 디젤 엔진에 필수적인 오일류, 필터류, 배기장치 유지비 등이 거의 들지 않아 유지관리 부담이 현저히 낮다. 납산배터리 지게차와 비교해도 증류수나 전해액 보충이 불필요해 유지보수가 용이하다. 크립·부하물 측정 등 안정장치 강화  운전자를 위한 안전장치도 강화했다. 우선 가속 페달을 밟지 않아도 저속주행하는 ‘크립(Creep)’ 기능을 적용했다. 전동지게차는 페달에서 발을 떼면 동력이 즉각 차단되고 그대로 멈춰버리는 특성 때문에 미세한 전진이나 후진 조작이 필요한 적재나 하역 작업시 사고 위험이 제기되기도 했다. 클라크는 이를 해결하기 위해 크립 주행 기능을 도입했다. 시속 2.5㎞ 이하로 제한된 저속 주행 기능은 디젤지게차의 반클러치 감각을 재현해, 운전자가 페달 조작에 대한 부담없이 정밀하게 포크를 조절할 수 있도록 지원한다. 또한 경사로 밀림 방지 효과도 거둘 수 있다. 이는 디젤지게차의 전동화 전환 과정에서 발생할 수 있는 운전자의 피로도와 사고율을 낮출 수 있는 요소이다. 또한 포크에 실린 화물의 무게를 실시간으로 측정해, 정격 하중을 초과할 경우 작동을 자동으로 멈추는 부하물 측정 장치가 기본 탑재돼 있다. 이를 통해 지게차가 앞으로 넘어지는 사고를 미연에 방지할 수 있다. 최근 국토부는 지게차 안전사고 예방을 위해, 현재 일부 특수 지게차에만 의무화된 과부하 방지 장치를 일반 지게차까지 확대 적용하기 위한 기준 마련에 나서고 있다. 이에 발맞춰 클라크는 선제적으로 L시리즈에 부하물 측정 장치를 적용했다. 이외에도 작업자가 안전벨트를 착용하지 않으면 시동이 걸리지 않는 오렌지 벨트, 작업 높이를 초과할 경우 경고하는 작업 높이 제한 알람 등 운전자의 실수를 방지하기 위한 다양한 안전장치가 마련돼 있다. AI 기반 보행자 감지 솔루션인 세이프가드 기능은 옵션으로 제공한다. S1~S3까지 3단계로 구성돼 있으며, 지게차 주변 보행자를 인지하면 레드라인 점등 및 알람으로 경고한다. 특히 S3의 경우 AI 카메라가 일정거리 보행자를 인식하면 지게차를 즉각 자동 정지시켜 충돌사고를 사전에 방지한다. 7~8톤급 대형 전기지게차 출시 예정 클라크는 오는 2월말 L시리즈 7~8톤급 대형 전기지게차를 출시할 계획이다. 100V 리튬배터리를 탑재한 이 제품은 항만, 철강, 조선업 등 고중량 장비 수요가 많은 산업현장을 주요 타깃으로 한다. 이에 따라 클라크는 실내외 어디서든 운용 가능한 소형 모델부터 고강도 작업용 대형 모델까지 아우르는 전기지게차 풀라인업을 갖추게 된다. 이를 기반으로 클라크는 기존 디젤지게차가 주도해온 대형 지게차 시장까지 전동화 영역을 본격적으로 확장하겠다는 전략이다. 석동우 상무는 “7~8톤급 대형 전기지게차 역시 디젤지게차와 경쟁이 가능한 가격대로 형성했다”며, “이미 고중량물을 취급하는 업체들을 대상으로 데모 장비를 운영하고 있다”고 밝혔다. 또한 오는 6월에는 한국시장 특성에 맞춘 L시리즈 소형 전기지게차 K모델을 선보일 계획이다. 현재 L시리즈는 중국 청도공장에서 생산중이며, K모델은 창원공장에서 직접 생산해 품질 신뢰도를 한층 높일 전망이다. 석동우 상무는 “K모델은 고급화를 지향하면서 한국 소비자들 눈높이에 맞춘 편의성과 디자인 개선에 초점을 맞췄다”며, “예를 들어 대시보드에 있던 유압 레버를 시트 옆으로 옮기고, 시인성이 개선된 LCD 계기판을 새롭게 적용하는 등 조작 편의성을 높일 예정”이라고 설명했다. 디젤지게차 시장 공략 본격화 클라크는 야드형 전기지게차 L시리즈 포트폴리오 확대로, 그동안 디젤지게차가 독점해온 야외작업 현장 및 고중량 시장을 본격적으로 공략한다는 전략이다. 석동우 상무는 “지난 2024년 5%에 불과했던 전기지게차 시장이 지난해 15%로 상승하고 올해에는 30%까지 확대될 것으로 전망되는 만큼, L시리즈 수요도 증가할 것으로 기대된다”며, “특히 디젤지게차를 대체한다는 점에서 클라크에게는 새로운 수익원이자 시장창출 기회로 이어질 것”이라고 밝혔다. 또한 국내 배터리 전문업체와의 협업을 통한 안정적인 공급망, 신속한 AS 등도 클라크의 경쟁력을 뒷받침한다. 석동우 상무는 “중국산 저가 장비에서 반복적으로 지적되는 AS 지연과 부품 수급 불안 문제와 달리, 클라크는 국내 생산과 부품 직납체계를 기반으로 한 신속 대응력에서 분명한 차별화를 이루고 있다”고 강조했다. <저작권자 ⓒ 월간 물류매거진(www.ulogistics.co.kr) 무단전재 및 재배포금지>
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