| 철도기술연구원 / 고용량 이단적재 화물열차 개발 | |||
 
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고용량 이단적재 화물열차 개발 터널 등 철도시설 개량없이 컨테이너 2배 수송 가능  기존 철도 시설을 그대로 사용하면서 철도 물류비용을 획기적으로 줄일 수 있는 ‘고용량 이단적재 화물열차’가 개발됐다. 고용량 이단적재 화차는 컨테이너를 이단으로 적재할 수 있는 화물열차다. 기존의 화차 1량에 20피트 컨테이너 2개를 싣는 방식에서 20피트 컨테이너를 6개까지 싣고 다닐 수 있는 획기적인 방식이다. 컨테이너를 이단으로 적재하지만 터널과 전차선, 선로 등 기존의 철도시설물을 개량하지 않고 운행할 수 있다는 점이 특징이다. 수출입 컨테이너 물량은 물론이고 내수 물량까지 철도 수송을 활성화할 수 있게 됐다. 그동안 컨테이너 화물을 90% 이상 운송하고 있는 도로교통의 수송 분담율을 낮추고, 철도교통의 선로 용량 포화상태에 대비하기 위해 정부와 업계는 2000년대 후반부터 철도화물 수송과 물류활성화 방안을 검토해 왔다. 특히 미국, 중국 등이 이단적재 화차를 활용하면서 국내에서도 철도 화물 운송의 효율을 높이기 위한 이단적재 화차 도입이 계속 논의됐다. 그러나 높이가 올라가고 중량이 커지는 이단적재 화차를 운영하기 위해서는 터널, 전차선, 선로 등 철도시설물 개량이 필요해 이단적재 화차를 도입하기가 어려운 상황이었다. 이에 철도기술연구원(이하 철도연)은 CJ대한통운, 성신RST와 공동 개발한 고용량 이단적재 화차는 기존 철도시설물을 개량하는 대신 화물열차의 차체와 컨테이너의 높이를 낮춰 이단적재를 가능하게 했다. 철도수송 비중 확대 기대 이번에 개발한 이단적재 화물열차는 최고속도 120㎞/h, 길이 26m, 적재용량 6TEU, 85톤까지 화물을 실을 수 있는 대규모 화차로 ▲저상 차체 ▲3축 대차 ▲로우큐브 컨테이너가 핵심기술이다. 이단적재 화차는 차체 높이를 기존 1,100㎜에서 416㎜로, 약 700㎜나 낮춰 컨테이너 적재공간을 확보했다. 기존 화차는 2TEU를 싣지만, 개발된 고용량 이단적재 화차는 화차 1량당 6 TEU까지 수송할 수 있다. 이단적재 화차를 실제 적용할 경우, 1편성당 이단적재 화차 20량 운행 가능하며, 총 120 TEU를 운송할 수 있다. 1편성당 화차 30량에 60TEU의 물동량을 운송하는 기존 화물열차보다 최대 100% 이상 수송효율을 높일 수 있어 철도물류 경쟁력 강화에 큰 도움이 될 것으로 예상된다. 철도연은 일본의 내수용 컨테이너 수송 화차와 비교해도 수송효율이 약 54% 정도 높다고 밝혔다. 일본 화차(20m)는 1량당 60피트(12피트×5개)를 실을 수 있고, 개발된 고용량 이단적재 화차(26m)는 120피트(20피트×6개)이기 때문에 화차길이를 동일하게(26m) 환산하면 약 54% 정도 수송효율이 높다는 설명이다. 또한 동일한 물동량을 수송할때 철도 선로 사용횟수가 절반으로 감소돼 앞으로 예측되는 선로용량 포화 문제를 해소할 수 있다. 철도 운임 10% 할인 기준으로, 2025년까지 도로로 수송되는 컨테이너 화물 중 80만톤이 철도로 전환돼 연간 약 404억원의 사회경제적 편익이 발생될 것으로 기대된다. 아울러 기존 화차의 대차는 바퀴축이 2개인 2축 대차인데, 이단적재 화차는 증가된 화물 무게를 견딜 수 있도록 하나의 대차에 3개의 바퀴축이 있는 3축 대차 기술을 적용했다. 무게를 분산하는 방법으로 바퀴축 1개에 허용되는 중량을 해결했다. 컨테이너 높이는 1,981㎜의 로우큐브 컨테이너로 기존 컨테이너보다 60㎝ 정도 낮췄지만, 내수용 파렛 화물높이인 1.7m 이하의 적재 공간을 확보했다. 또한 화물을 싣고 내리기가 편리하도록 컨테이너 옆으로 길게 문을 만들었다. 따라서 고용량 이단적재 화차는 로우큐브 컨테이너뿐만 아니라 일반 컨테이너를 함께 적재할 수 있어, 높이가 낮은 파렛트 화물과 일반화물 등 다양한 방법으로 화물을 수송할 수 있다. 이를 통해 수출입 컨테이너 운송에 치우쳤던 국내 철도물류에 내수 컨테이너 수송까지 확대할 수 있는 계기가 될 것으로 기대된다. 코레일 홍순만 사장은 “고용량 이단적재 화차는 침체돼 있는 철도물류를 활성화할 수 있는 혁신적 기술”이라며 “도로수송에 의존했던 내수물량도 철도수송이 가능해져 철도물류 활성화에 기여할 것이라며, 철도공사에서도 신기술이 활용될 수 있도록 지원하겠다”고 밝혔다. 연구개발을 총괄한 철도연 김남포 박사는 “고용량 이단적재 화차의 신뢰성 검증을 위한 시험운행을 올해까지 완료하고, 이단적재 화차 상용화를 위해 코레일, CJ대한통운 등과 함께 노력하겠다”고 말했다. 한편, 철도연은 2017년까지 현장 사용성 및 효율성이 개선된 상용화 모델을 완성하고, 기술이전 및 상용화를 위한 절차를 진행할 예정이다. <저작권자 ⓒ 월간 물류매거진(www.ulogistics.co.kr) 무단전재 및 재배포금지> |
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