| 박찬석의 물류時論(31) / 드론(Drone)에 대한 이해④ | |||
 
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드론(Drone)에 대한 이해④ 드론의 대중화를 위한 문제점과 과제  1. 한국이 드론 강국이 되지 못하는 3가지 이유국내외에서 상업용 드론 시장이 커질 조짐을 보이자 정부는 2023년까지 2,600억원을 투자해 ‘드론 강국’이 되겠다고 공언했다. 그러나 현실은 녹록하지 않다. 이미 중국 기업이 저가 공세로 시장을 잠식해 국내 굴지의 대기업도 시장 참여를 망설이는 분위기다. 중소·벤처업계는 완제품을 만들기보다는 대기업에 부품을 납품하는걸 선호한다. ‘장난감 만드느냐’며 비아냥대는 공학계의 엄숙주의도 걸림돌이다. □ 세계시장 70% 장악한 중국 벽 높아… 기업·학계 외면 속 정부만 호들갑 ‘대형 육상 경기장 한쪽에서 드론을 띄워라. 드론은 철로 된 원반을 장착하고 이륙한뒤 경기장 반대편까지 비행해야 한다. 지정한 위치에 원반을 정확히 떨어뜨린뒤 다시 출발했던 자리에 돌아와 착륙하라.’ 국제항공로봇경진대회(IARC, International Aerial Robotics Competition)의 첫번째 미션이다. 세계 각국의 내로라하는 공과대학에서 이 미션을 해결하기 위해 뛰어난 학생들을 선수로 출전시켰다. 지금까지도 IARC는 계속되고 있다. 누군가 미션을 완수할 때마다 새로운 미션이 하나씩 늘어난다. 2014년에 7번째 미션이 제시됐다. ‘20m×20m 넓이 경기장 안에서 자동으로 움직이는 10개의 지상 로봇을 1대의 자율비행 로봇이 촉감으로 인식해 한 쪽에 불러 모은다.’ 최대한 간략하게 요약한 7번째 미션이다. 단서는 해설집이 필요할 정도로 방대하다. ‘건물 내부에서 비행해야 하기 때문에 GPS 신호 등은 사용할 수 없다. 광학적으로 환경을 인식해 벽과 장애물을 피해야 하고, 경쟁하는 다른 드론을 회피하면서 더 많은 지상 로봇을 불러 모으고….’ 이것이 현재 세계 공학계가 해결하고자 하는 드론의 핵심 기술 과제다. □ 정부만 결심하면 드론 강국? ① 성장 가능성보다 인기 상품 좇는 정부 현재 세계 드론 시장의 주도권은 중국이 쥐고 있다. 제조 1위 국가다. 드론의 상품화·대중화가 불확실할 때부터 제조를 시작했다. 중국 업체는 지금 환호성을 지르고 있다. DJI뿐 아니라 시마(SYMA)·MJX 등 중국 드론 3사는 시장성이 불확실할때 뛰어들어 전세계 상업용 드론 시장을 70% 이상 잠식하는데 성공했다. 특히 DJI는 깔끔한 디자인으로 ‘드론계의 애플’이라 불릴 정도로 인기가 높다. 이런 상황에서 후발주자가 시장에 진입하기 어려운데다, 진입한다 하더라도 중국 업체와의 경쟁에서 승리할 가능성은 희박하다. 이 때문에 한국 기업들도 드론 시장에 섣불리 발을 들여놓지 않는다. 삼성전자 관계자는 “지난해까지만 해도 드론 제조를 고려했지만, 중국 사업자의 가격경쟁력과 시장점유율을 뚫기 어렵다고 판단했다”고 밝혔다. 다른 국내 기업들도 사정은 마찬가지다. 그런데 정부는 드론 시장에 2,600억원에 달하는 뭉칫돈을 투입하려 하고 있다. 수년전 인간기능생활지원 로봇 사업처럼 인기를 끄는 분야에 대규모 정책자금을 지원해 시장을 선점하겠다는 논리다. 그러나 로봇 지원 사업은 별다른 성과를 내지도 못하고 흐지부지됐다. 현재 서비스 로봇 시장은 정부 지원을 전혀 받지 않은 일본과 미국 업체가 주도하고 있다. DJI를 키워낸 중국 정부도 드론이라는 특정 상품을 지원하지는 않는다. 중국은 홍콩과 마주한 선전에 ‘하드웨어의 성지’로 불리는 제조업 창업 인프라를 구축했다. DJI는 선전에 있던 여러 벤처기업중 하나였다. 중국 정부는 선전에만 80개가 넘는 창업 액셀러레이터를 통해 대규모 투자를 지속했다. 여러 벤처기업을 키웠고, 그중 DJI가 드론 열풍 덕에 크게 성공한 것이다. 한국 정부와는 접근 방식 자체가 다르다. 미국에서는 재난 현장에 드론을 급파하는 등 실질적인 문제 해결을 위해 정부가 드론 연구과제를 내놓는데, 한국은 그저 드론이 돈이 된다는 말만 내세우며 정부의 핵심사업, 중심산업으로 선정해 버린다. 늘 이런 식이다 보니 실제 상황에서 필요한 기술력은 없고 말만 그럴 듯하다. 정부나 국민은 한국의 기술력이 뛰어나다는 말을 좋아하지만 실제 그 기술이 어느 정도 수준인지에 대해선 전혀 모르고 관심도 없어, 드론이 산업화하긴 커녕 정부 주도 지원 산업 가운데 또 하나의 실패 사례가 될 가능성이 크다. ② 드론 시장 진출 주저하는 기업 민간·레저용 드론산업에 세계가 주목한 것은 그리 오래된 일이 아니다. 미국의 전자상거래 업체 아마존이 드론 배송을 공언하면서부터다. 아마존은 2013년 ‘프라임 에어’라는 이름으로 드론 배송 방법을 담은 특허를 취득했다. 하지만 같은 시기 한국에선 프라임 에어를 미국 기업가의 장난기 어린 해외토픽쯤으로 보고 넘겼다. 실제 배송이 되려면 수년이 더 걸릴 것이란 보수적인 분석이 뒤따랐다. 하지만 그 해, 중국 DJI는 ‘팬텀’이란 드론을 출시했다. DJI는 그 이전부터도 드론을 생산해 왔지만 대중적 관심은 끌지 못했다. 하지만 아마존 이슈가 ‘무인 배송’에서 ‘드론’ 자체로 이동하면서 DJI는 대박을 터뜨렸다. 2012년 2,600만 달러(약 293억 5,000억원)였던 DJI 매출은 2013년 1억 3,000만 달러(약 1,468억원)로 급증했다. 지난해에는 매출 5억 달러를 돌파했고, 올해는 10억 달러를 넘어설 것이라는게 시장의 관측이다. 하지만 한국에선 드론을 제작할 엄두를 내지 못했다. 드론을 제작할 산업구조가 뿌리내리지 않았기 때문이다. 대량 생산이 가능한 대기업은 드론을 손댈 산업으로 보지 않았다. 스마트폰처럼 전자 업계 판도를 뒤바꿀 상품이 아니고 기껏해야 업무용·레저용 소형 전자기기에 불과한 드론에 덩치 큰 대기업이 나설 이유가 없었다. 드론이나 액션캠(고프로)과 같이 소규모 매니어 시장을 겨냥하는 제품은 메카트로닉스(전자+기계) 전문 벤처기업이나 생산공장을 가진 중소기업에 적합하다. 하지만 그런 규모의 중소기업이라면 드론에 전념하기보다 대기업 하청을 따내는 것이 훨씬 현실적인 선택이라는게 업계 관계자들의 설명이다. 중소 규모 메카트로닉스 벤처기업이 있다 해도 대부분 완성품 제작을 꺼리는 것도 문제다. 대기업에 부품 대기도 바쁜 중소기업이 새로운 상품군에 손을 대지 않는 것은 중소기업계 상식이다. 그렇다고 생산여력이 거의 없는 벤처기업이 드론에 섣불리 손대기도 어렵다. 한국 벤처기업 중에 공장제 메카트로닉스 완성품을 만들어 내는 기업은 극히 드물다. 실제 한국 드론 시장에서 제조기업은 1곳에 불과하다. 이마저도 초저가 완구류를 만드는데 그치고 있다. 이렇게 한국은 2013년 드론 부흥기를 눈앞에서 놓쳐버렸다. 전자제품 디자인과 제조를 하는 한 중소기업 사장은 “(드론을) 만들 수 없는 게 아니라 정부가 지원해줄 때까지 안 만드는게 업계 상식”이라고 말한다. 그는 “드론처럼 괜찮은 아이템이 있어도 먼저 시작하는 사람은 바보 소리를 듣거나 상대적으로 손해를 보게 마련”이라고 지적했다. 정부가 드론을 ‘차세대 먹거리’로 선언하면 각 지자체가 예산을 내놓고 여러 국책지원금이 연이어 떨어질 텐데 굳이 미리 나서 사업을 추진할 필요가 없다는 설명이다. 오히려 과감하게 제품 생산을 시작한 기업은 지원금을 받지 못한다. 정부가 지원할 명분이 없기 때문이다. 많은 한국 중소·벤처기업이 정부 지원금에 의존해 사업을 하다 보니 생긴 관행이다. ③ ‘드론=장난감?’ 공학계의 엄숙주의 전세계 드론 시장의 70%를 장악한 중국 DJI의 창업자 프랭크 왕은 올해 34세다. 모형 비행기와 로봇을 좋아해 다니던 사범대학을 그만두고 로봇·전자공학으로 전공을 바꾼 공학도 출신이다. 26세에 로봇경진대회 상금을 모아 DJI를 만들었고 수퍼 갑부로 부상했다. 거대한 성공을 걷어내고 보면, 왕은 그저 자신이 좋아하는 취미로 사업에 성공한 케이스다. 항공우주공학을 전공한 B씨는 석사과정 논문으로 고장 난 드론이 자유낙하를 하는 궤적을 연구 주제로 잡으려 했다. 하지만 지도 교수는 “좀더 쓸모있는 주제를 선택하라”며 B씨의 논문 주제를 반려했다. 최근 드론 낙하로 인한 피해가 이슈로 부상하고 있다는 것을 감안하면 B씨의 논문은 큰 관심을 끌어 모을 수 있었다. 하지만 그는 ‘쓸모있는 주제’를 찾아 다니다 결국 그저 그런 논문으로 대학원을 졸업했다. 공학계의 ‘엄숙주의’ 때문이다. 레저용이나 완구용 제품은 연구 주제로 인정하지 않으려 한다. 한 공학교수는 레고를 활용해 로봇 제작 강의를 만들려다 학과장 반대에 부딪혔다. 교수회의에서는 ‘학과 재료비로 애들 장난감을 사느냐’는 비웃음을 샀다. 실제 스탠퍼드대학과 MIT 등 미국의 유명 공과대학에서 강좌로 개설된 레고 로봇 제작 강의가 한국에선 ‘애들 장난’이 돼버린 것이다. 공학계 현장에서는 거대한 유도탄을 설계하고 엄청난 규모의 선박 스크루를 제작하는 등 중공업 규모를 다뤄야 그럴 듯한 연구주제로 보는 경향이 있다. 이에 비해 완구나 레저에 쓰는 제품을 개발하거나 연구하는 공학자에 대해선 ‘해봐야 돈 안 되는 일’ ‘중요하지 않은 일’ ‘진지하지 못하고 장난스러운 일’로 받아들인다. 한 기계공학 교수는 “드론은 연구 개발에 수백억원이 들어가는 기술도 아니고 응용시장이 마땅히 있는 것도 아닌 분야라 연구비에 목마른 교수들이 관심을 가질 이유가 없다”고 말한다. 그는 또 “향후 대기업에서 지원해줄 것 같은 가능성이 있는 연구과제라야 연구용역비라도 건질 수 있을 텐데, 드론 같은 과제는 연구감도, 돈도 안되다”고 말한다. 학계는 드론에 관심이 없는데도 박근혜 대통령은 “한국의 무인기 기술이 세계 7위”라고 했다. 업계와 학계에선 “7위라는 근거가 없다” “기술에 어떻게 순위를 매겼는지 놀랍다”는 반응이 나왔다. 그 기술이 제조에 관한 것이라면 더욱 그렇다. 현재 한국 드론 시장은 누가 더 저렴하게 드론을 수입해 비싸게 판매하느냐, 드론을 어떻게 활용할 것인가가 맞춰져 있다. 산업이라 부르기엔 곤궁하다. 드론이 산업으로 체계를 잡으려면 1차 제조부터 기반을 가져야 한다. 하지만 이미 제조 기반은 중국이 시장을 잠식하고 있어 후발주자로 뛰어들어봐야 경쟁하기 어렵다. 연구·기술력이라도 월등하다면 추격할 수 있겠지만, 학계와 기업들은 관심이 없다. 한국 드론산업은 군사용도에 99% 집중돼 있고 민수용 제작과 연구는 거의 전무한 실정이다. 제조를 위한 개발까지는 시간과 돈, 인력을 투자해야 하지만 최근에야 그 필요성을 인식하고 있는 수준이라 말할 수 있다. 한국 상황과 규제에 맞는 한국형 드론 표준이 필요한데, 제조기반이 없어 향후에도 산업화되기 어려울 것으로 보인다. 미국은 이미 3차, 일본은 2차 산업으로 드론이 발전돼 있는데 한국은 1차 산업도 안 되는 정도이고, 지금은 ‘(드론이라는) 유행에 반응하는 수준’에 머물러 있다. 2. 아날로그 규제로 날지 못하는 ‘드론 산업’ 국내 드론산업이 제대로 한번 숨도 쉬어보지 못하고 안방을 통째로 외국업체들에 내주고 있다. 전세계 상업용 드론(무인기)시장의 70%는 중국이 20%는 미국이, 유럽은 10%를 점유하고 있다. 드론제조사 가운데 단일 회사로 가장 큰 곳은 중국의 ‘따장추앙신(DJI)’이다. 전자공학도였던 왕타오는 30대 중반의 나이에 DJI를 북경, 홍콩, 미국, 독일, 일본에 자회사를 두고 중국 본사에만 3,000여명의 직원을 둔 글로벌 기업으로 키웠다. 박근혜 대통령은 지난 8월 국무회의에서 신산업 성장을 가로막는 낡은 규제 사례로 ‘드론산업’을 지목했다. 드론산업에서 일본과 중국이 괄목할 만한 성장을 보이는 사이 우리는 전파관리법과 항공법, 비행금지구역 규정에 얽매어 미래 먹거리 산업을 일으키지 못하는 현실을 비판한 것이다. 정부가 드론산업에 관심을 갖는 이유는 드론시장이 매년 큰 폭으로 성장하고 있는 대표적 미래 먹거리 산업으로 급부상하고 있어서다. 올해 세계 드론시장 규모는 약 8조원에 달한다. 업계는 드론시장이 2023년이면 100조원 이상의 큰 시장이 될 것으로 전망한다. 하지만 현행 항공법 테두리 안에서는 드론산업의 발전은 애시당초 불가능하다는게 업계의 지적이다. 현실성이 떨어진 국내 항공법이 지나치게 엄격하게 드론산업을 규제하고 있기 때문이다. □ 12㎏ 드론도 신고해야 운항 가능… 운반 능력 떨어져 국내 항공법에 따르면 12kg 초과 150kg 이하 드론은 지방항공청에 기체를 신고해야 운항이 가능하다. 만약 신고를 하지 않은 기체를 날리다 적발시 200만원 이하의 과태료를 지불해야 한다. 12㎏ 이하 드론이 운반할 수 있는 무게는 약 6kg을 넘지 못한다. 상업적 활용이나 재난방재를 위한 자재를 실고 운반을 하기에는 턱없이 부족한 수준이다. 기체 신고 범위를 완화해야 드론 활용 폭이 더욱 넓어질 수 있다는게 드론업계의 주장이다. 해외에서는 이런 문제점을 고려해 드론의 무게 규정을 현실적인 범위 내로 규정했다. 항공관련 산업이 발달한 유럽의 경우 150㎏ 미만 드론은 비행 허가를 받지 않아도 운항이 가능하다. 호주에서는 100g 초과 150㎏ 이하 드론은 비행신고나 자격 증명 없이도 운항을 할 수 있다. 정부도 이런 문제점을 인식해 무게 규정 완화를 추진하고 있다. 국토교통부는 지난해 4월부터 관련 규제 완화 테스크포스팀을 꾸리고 규제완화 방안에 대한 구체적인 논의에 들어갔다고 밝혔다. □ 운항가능 지역 협소해… 활용범위 발목 잡아 국내에서 드론을 운항할 수 있는 범위는 고도 150m 이내에서 눈으로 드론을 볼 수 있는 범위 이내로 한정돼 있다. 드론을 날릴 수 있는 시간대도 일출 시간부터 일몰시까지로 제한했다. 청와대 반경 8㎞ 이내, 경기북부, 강원북부 등 일부 지역은 비행금지구역으로 지정돼 상업용 운항이 금지돼 있다. 운항을 하기 위해서는 지방항공청과 수방사에 비행 허가를 받아야 한다. 까다로운 운항 범위는 드론의 활용 범위에 가장 큰 제약조건으로 작용하고 있다. 송용규 항공대 교수(항공우주기계공학과)는 “안전성 문제가 걸려있지만 드론의 활용범위에 있어서 가장 큰 걸림돌로 지적되는 것이 거리제한과 비행금지 구역”이라며 “상업용 드론에 한해 드론 운항 범위를 확대해야 한다”고 주장했다. 유럽의 경우 7㎏ 이상 150㎏ 이하 드론은 고도 120m 이하 공역에서 거리 제한없이 운항이 가능하다. 호주의 경우 100g 초과 150㎏ 이하 드론은 고도 120m 이하 공역에서 거리 제한 없이 운항이 가능하다. 공항 인근 5㎞ 이내와 인구밀집 지역, 야간 비행은 비행 승인을 받으면 운항할 수 있다. 일본은 현재 고도 150m 이내에서만 운항할 수 있는 항공법을 장소·상황에 따라 유연하게 적용하는 법안 개정을 추진 중에 있다. 한국이 유독 운항 범위에 있어서 강력한 규제를 적용하는 이유는 북한과의 대치라는 특수한 상황 때문이라고 정부는 해명했다. 국토부 관계자는 “남북한 대치 상황에서 다른 나라에 비해 엄격한 항공법을 적용할 수밖에 없다”고 설명했다. □ 드론운항 자격증, 필요하지만 규제 너무 강해 국토부는 지난해 1월부터 12㎏ 초과 드론을 상업용으로 운항할 경우에는 운항자격증을 취득해야 한다고 공표했다. 운항자격증을 발급받기 위해서는 항공법과 항공기상 등 필기시험에서 70점 이상을 취득해야 하며, 20시간 이상 실습비행을 이수해야 한다. 발급비용은 필기시험이 4만 8,400원이며, 실기시험은 7만 2,600원이다. 안전한 운항을 위한 자격에 대한 필요성은 안전성이 최우선인 드론산업에 필요한 절차로 거론되고 있지만, 많은 시간과 비용이 필요한 해당 제도가 드론산업 성장을 발목잡을 수밖에 없다는 우려가 커지고 있다. 업계는 자격증 제도는 유지하되 적용 범위를 완화해야 한다는 입장이다. 해외에서도 운항자격증을 대부분 채택하고 있지만 규제 범위가 한국에 비해 완화된 편이다. 미국은 25㎏ 이상 드론에 대해 운항자격증을 필수로 하고 있다. 유럽은 7㎏ 이상 150㎏ 미만, 호주는 100g 초과 150㎏ 미만 드론에 대해 운항자격증 없이 운항을 허용하고 있다. 일본의 사정은 다르다. 지난 9월 4일 참의원 투표에서 드론비행관련 규제항목을 담은 항공법 개정안이 만장일치로 통과됐다. 처벌이 강화되는 방향의 개정이었지만 업계는 시장에서 정확히 구분되지 않던 드론 비행수칙이 명확해지며 용도에 따른 드론 개발에도 도움이 될 것으로 관측하고 있다. 현재 일본은 10㎏ 이상 농약을 실을 수 있는 무인기가 3,000대에 달하고, 세계적인 음향기기 메이커인 야마하는 드론제조의 세계적 선두기업으로도 명성을 날리고 있다. 하지만 우리나라의 드론규제 현실을 돌아보면 이들 성공사례는 철저히 남의 나라 이야기에 불과하다. 가격비교사이트 에누리닷컴이 내놓은 자료에 따르면 중국 기업 ‘시마’와 ‘Cheerson’이 국내 드론 시장 점유율 1, 2위를 차지하고 있다. 안방 드론시장마저 중국에 내주고 있는 것이다. 이처럼 헛다리 규제들은 우리의 경제 시스템 곳곳에서 발목을 잡고 있다. 미래의 먹거리 산업으로 지목되는 드론산업의 발목을 잡는 현행 아날로그 규제는 개정돼야 한다. 3. 드론의 대중화를 위해 생각해야 할 부분들 앞서 살펴본 바와 같이 드론 시장은 매우 빠르게 성장하고 있고 대중의 관심도 점점 높아지고 있어 실생활에서 드론을 사용할 기회는 점점 늘어날 것이다. 하지만 드론 사용의 대중화와 보편화를 위해 몇가지 고민하고 보완해야 할 부분도 분명 존재한다. 첫번째로 생각해 봐야 할 부분은 배터리 문제이다. 현재 드론에 사용되는 배터리는 리튬폴리머 배터리로 기존의 리튬이온 배터리에 비해 가볍고 오래 쓸 수 있다. 하지만 배터리 하나로 여러 개의 모터를 작동시켜야 하기 때문에 배터리 소모가 빠르다. 대부분의 드론에 탑재되는 배터리는 10~20분 정도밖에 사용할 수 없다. 오랜 시간 사용하기 위해서는 보조 배터리를 구입해야 하고 이 경우에도 배터리 교환을 위해서 드론운행을 잠시 중지시켜야 하는 문제가 있다. 이러한 문제는 드론에 태양열 발전패널을 탑재하는 방법으로 어느 정도 해결이 가능하긴 하지만 효과는 그리 크지 않다. 보다 오래 사용할 수 있는 배터리 개발이 중요한 이유다. 두번째 생각해 볼 것은 안전성 문제이다. 특히 개인이 사용할 경우 순간의 실수로 안전사고 발생 위험이 매우 높다. 드론 조작시 세심한 주의를 기울일수 있게 반드시 안전 교육을 받도록 해야 하고 안전사고 발생시 책임 소재를 확실히 할 수 있는 제도적인 장치를 마련해야 한다. 드론 비행중 조작 미숙이나 돌발 상황에 의해 인구 밀집지역에 추락할 경우 적지 않은 인명사고가 일어날 수 있다. 세번째로 드론은 사생활 침해 가능성이 높다. 드론에 탑재되는 고해상도 카메라는 실시간 동영상 및 사진 촬영이 가능한데 드론 조작중 실수 또는 고의로 드론이 일반 가정집이나 빌딩, 호텔 등 프라이버시 침해 가능성이 있는 곳으로 날아가 피해를 줄 수 있다. 최근에는 스마트폰 등으로 쉽게 조작이 가능한 드론이 출시되고 있어 누구나 마음만 먹으면 타인의 사생활을 녹화할 수 있고 이를 불법적으로 이용할 수도 있다. 이에 대한 대비책이 강구되고 마련되어야 할 것이고, 이는 드론의 대중화를 보다 빨리 가져올 것이다. 4. 시사점 드론은 그동안 볼 수 없었던 새로운 시야를 경험할 수 있게 해주었고 불가능하거나 어려웠던 일도 보다 쉽게 할 수 있게 도와주고 있다. 개인이나 기업, 그리고 정부, 공공기관, 군대 등 모두에게 새로운 기회와 가능성을 제공하고 있다. 또한 드론의 대중화는 산업전반에 걸쳐 커다란 영향을 주고 있다. 각종 신기술들이 드론에 적용되고 결합되면서 관련 산업이 성장할 수 있고 새로운 개념의 드론도 속속 공개되고 있다. 또한, 드론을 이용해 기존의 사업 역량을 강화하는 움직임도 활발하게 시도되고 있다. 앞으로 드론 시장은 점점 더 성장할 것으로 기대되고 활용도 또한 점점 더 높아지게 될 것으로 보인다. 하지만 그에 따르는 부작용 역시 적지 않다. 드론을 보다 안전하고 보편적으로 사용하기 위해서는 안전 및 사생활 보호 등 생각해 봐야 할 문제도 많이 있다. 드론은 인간이 할 수 없는 비행 기술을 지녔기 때문에 인간의 삶과 행동에 자유를 주고 있지만 그렇기 때문에 인간이 생각할 수 없었던 새로운 문제점도 분명 따라올 것이다. 드론으로 인해 생길 수 있는 새로운 문제점을 해결하고자 하는 의지와 문제 해결을 위한 노력이 따른다면 드론의 대중화는 성공할 수 있을 것이다. 박찬석은 미래물류컨설팅의 대표컨설턴트로 재직 중이며, 물류/SCM 분야 컨설턴트와 한국생산성본부, 한국통합물류협회 등에서 물류/SCM전문 강사로 출강 중에 있다. 이밖에 삼성경제연구소 사이버 포럼인 ‘SCM 연구회’의 대표 시샵을 맡고 있으며, 네이버 블로그 ‘박찬석의 물류/SCM 바로보기(http://blog.naver.com/neologis)’를 운영하고 있다. 주요 관심 분야는 물류Cost, 물류/SCM 전략, 물류센터 기본 설계 및 운영 최적화, 물류보안과 제3자 물류 및 국제물류 분야이다 * E-Mail: mincho79@emapl.com H.p: 010-4533-8307 <저작권자 ⓒ 월간 물류매거진(www.ulogistics.co.kr) 무단전재 및 재배포금지> |
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