| 박찬석의 물류時論(32) / 드론(Drone)에 대한 이해⑤ | |||
 
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드론(Drone)에 대한 이해⑤ 드론의 물류분야 적용과 한계성  1. 드론의 물류분야 적용군사적 활용 중심의 드론이 점차 물류, 안전관리 시설물 관리, 농업, 엔터테인먼트 등 드론의 활용 범위는 점차 확대될 것으로 전망된다. 이번 호는 ‘드론에 대한 이해’의 마지막 회로써 드론의 물류분야에 대한 최근의 적용 사례를 살펴보고, 실제 드론이 물류현장에서 사용될 경우 그 한계성과 적용 가능 시점에 대해 알아보도록 한다. □ 아마존 : 2013년 8월에 드론을 이용하여 운송하는 아마존 프라임 에어(Amazon Prime Air)를 신청하였으며 2015년 이후 상용화 예정임을 밝힌바 있다. 자체 개발한 옥토콥터(Octocopter)를 통해 상품구매 직후 30분 안에 물건을 배송하는 시스템으로 물류센터를 중심으로 반경 16㎞ 안의 지역 내에 최대 5파운드(약 2.3㎏) 이하의 물건을 30분 안에 배송해 주는 것이 아마존의 계획이다 □ Zookal : 호주 교육포털사이트인 호주 교육포털사이트인 Zookal은 2014년 2월 드론을 이용한 서적 배송시스템 실현하였다. □ 알리바바 : 중국 알리바바 그룹의 B2C 쇼핑몰인 타오바오가 물류회사인 YTO 익스프레스와 제휴를 맺고 2015년 2월 드론을 통해 상품배송 테스트를 실시하였다. 알리바바 드론은 도심지인 베이징, 상하이, 광저우를 중심으로 한시간 내의 반경에서, 450명의 생강차 구매 고객을 대상으로 3일(2월 4일~2월 6일) 동안의 택배 수송 시범 운행을 진행하였다(단, 택배 무게는 340g 미만) □ DHL : 유럽에서 물품 배송을 허가받고 배송서비스를 시작한 DHL은 2014년 9월 27일 DHL이 자체 개발한 파슬콥터(Parcelcopter)를 이용하여 독일 북부 노르덴시의 노르트다이흐 항구에서 12㎞ 떨어진 북해의 위스트 섬에 의약품을 배송하는데 성공하였다. 이 화물배송용 드론은 자동 비행 기능이 있어 사람이 무선조종을 하지 않고, 내장 컴퓨터에 입력된 비행경로를 따라 비행했으며, 섬에 착륙한 다음에는 현지 DHL 직원이 약품을 수령해 고객에게 전달하는 방식이다. □ 월마트 : 그동안 드론 기반 배송 서비스를 위해 실내에서 테스트를 진행해 오다 최근 미연방항공청에 시험 허가 요청(드론을 이용한 홈딜리버리 서비스, 차도에 픽업하는 것, 재고조사 등) 상태이다. 중국 SZ, DJI의 드론을 이용하여 서비스 시작 지점부터 다시 되돌아오기까지 전 배송과정에 대한 안전성 여부를 확인할 예정이다. □ 도미노 피자 : 영국 도미노 피자는 일명 ‘도미콥터(Domicopter)’ 드론을 이용하여 런던근교 6㎞ 떨어진 고객에게 피자배달을 성공하였다. GPS와 카메라가 달려있으며 프로토타입을 테스트하기 위해 단열 가방안에 담긴 2개의 피자를 배달하였다. 향후 드론을 실제 제품 배달용으로 사용할 계획임을 밝혔다. □ 지오포스트 : 프랑스 우정의 통운회사인 지오포스트(G대 Post)는 2014년 9월부터 연구 테스트 센터(C.E.E.M.A)에서 드론 배송시험을 실시하였으며, 2014년 12월 드론 시스템 개발기업인 Atechsys사는 자체 개발한 지오드론(G대 Drone)으로 배송에 성공하였다. 2. 아마존 드론 배송, 아직 불가능한 7가지 이유 최근 미국 추수감사절을 앞두고 아마존은 새로운 드론 배송 서비스인 ‘프라임 에어’의 새로운 광고 영상을 발표하며 세간의 이목을 집중시켰다. 하지만 전자제품전문 웹블로그인 Gizmodo는 7가지 이유를 들어 “드론이 새 신발과 같은 상품을 배송해주는 일은 현실적으로 봤을 때 당장 불가능하다”고 일격을 가했다. 기즈모도는 첫째, 아마존 드론 배송 서비스를 가리켜 마케팅 도구에 지나지 않는다고 평가절하했다. 아마존이 드론 배송 서비스를 처음 발표한 시점은 2013년 연말쯤이다. 당시에도 연말 쇼핑 시즌을 겨냥해 전격적으로 드론이 공개됐다. 이번 프라임 에어 프로모션도 1시간 이내에 배송을 받을 수 있는 ‘프라임 나우’의 대대적인 광고 캠패페인 형태로 노출됐다. 또 첫 발표 이후 2년이 지난 프라임 에어지만 그 실체는 프로토타입의 유튜브 동영상과 보도자료, 애매모호한 특허로 추측할 수밖에 없는 실정이며, 프로토타입이 실제 서비스로 이어지기까지는 몇 년이 걸릴 것이라고 인정했다. 드론 배송이 아직 불가능한 두 번째 이유는 최신의 규제정책 때문이다. 美 연방항공국(FAA)은 아마존의 배송 드론 프로토타입의 비행을 허용하지 않는다. FAA는 ‘조종사와 관찰자가 볼 수 있는 거리 내에 있는지’를 중시한다. 아마존은 FAA가 만든 드론위원회에 참여하고 규칙의 개정을 시도하고 있지만 그들이 실험용으로 받은 승인이 새로운 프로토타입에 적용되는지 여부는 알 수 없다. 셋째, 기술적인 한계도 드론 배송의 발목을 잡는 요소다. 아마존은 무인 항공기에 탑재할 수 있는 화물의 크기를 밝히고 있지 않다. 드론 본체는 55파운드(약 25㎏)다. 하지만 동영상에 나오는 신발 상자보다 큰 짐을 나를 수 있을지 알 수 없다. 현재 상용화돼 사용하고 있는 최신 배터리 탑재 드론도 몇 파운드 정도 밖에 옮길 수 없기 때문에 ‘신발 상자 정도’라는 무게의 한계는 드론 배송을 어렵게 만드는 요소다. 넷째, 짧은 비행시간이다. 드론은 짐이 무거워 질수록 비행시간이 짧아진다. 아마존은 30분 이하로 배송을 실현한다는 계획이지만, 거리로 따지면 10마일(약16㎞)정도다. 즉 프라임 에어를 사용하려면 아마존의 물류센터와 16㎞ 거리에 살고 있어야 한다는 뜻이다. 경우에 따라 차로 가는 것이 더 빠를 수 있다. 다섯째, 착지 문제도 간과할 수 없다. 나무에 둘러싸인 장소에 살고 있다면 드론이 무사히 착륙하는 것은 사실상 불가능하다. 드론은 나무나 높은 빌딩에 취약하다. 아울러 아마존은 “언젠가 프라임 에어 드론이 거리의 택배 차량만큼이나 평범하게 볼 수 있게 될 것”이라고 말했지만 향후 10년간 이같은 미래가 찾아온다고 보기 어렵다는 것이 기즈모도의 생각이다. 여섯째, 현재의 관제 시스템은 해당 공간을 대상으로 하지 않는다. 드론은 400피트(약 120m) 이하에서만 비행이 허가돼 있는데, 무인 항공기끼리 충돌하지 않도록 하려면 무인항공기의 항공 교통 관제 시스템이 필요하다. 아마존의 드론은 장애물을 감지하고 방지 기능이 있지만 무인 항공기로 붐비는 하늘을 나는 환경에서 테스트 되지 않았다. 마지막으로 개인 사생활보호에 관한 문제가 있다. 실제로 아마존의 드론이 집 주위를 날고 있다면 이를 좋아하는 사람이 얼마나 있을까. 드론은 사람들에게 시끄럽고 이상하고 카메라로 집안을 몰래 촬영하고 있을 것만 같은 불안감을 안긴다. 드론이라고 하면 아프가니스탄 살인 기계 또는 해변에서 비키니 미녀를 몰래 촬영하는 도구라고 인식하는 사람이 적지 않다. 3. 물류 배송에 드론 적용, 국내에서는 어렵다 물류·유통업계에 무인기(드론352)가 뜨거운 이슈로 떠올랐다. 물류 배송에 드론을 활용, 보다 효율적인 체계를 갖춘다는 것이다. 최근 아마존은 드론 배송 방법인 ‘프라임 에어’ 기술 특허를 취득했다. 특허를 받은 기술은 배송을 담당하는 드론끼리 어떻게 통신을 주고받는지, 어떻게 날씨 정보를 주고받는지 등에 대한 것이다. 아마존은 드론을 활용해 집이나 회사 주소가 아닌 수령자 현위치에서 물건을 받을 수 있게 할 계획이다. 국내 물류 배송체계에도 드론352을 적용할 수 있을까. CJ대한통운 등 대형 물류업체 중심으로 배송에 드론을 활용하는 방안을 연구중이다. 현재로서는 실제 물류 배송에 드론을 활용하기는 쉽지 않다. 중장기적으로 격오지에 소규모 물건을 배송하는데 활용 가능할 전망이다. 국내 물류 배송에 드론을 적용하는데 가장 큰 걸림돌은 규제다. 전파법과 항공법에 따라 드론이 운행될 수 있는 곳은 전국적으로 몇 곳 없다. 현재 18곳만이 가능하다. 드론 조정 무선기기는 10메가와트(㎽) 출력 이하로, 통제가능 거리는 100~200m로 제한돼 있다. 특히 도심 지역 내에서는 항공법에 의해 특정 높이 이상은 날 수도 없다. 대부분 물류 배송지역은 사람이 많이 사는 도심지역인데, 상당수 도심지역은 항공법 등으로 운행이 불가능하여(첨부 1 참조) 드론을 물류 배송에 적용하는 방안을 연구하기는 하지만 실제 상용화는 어려울 수 있다. 걸림돌에 규제만 있는 것은 아니다. 비용 효율적인 측면에서도 드론을 활용하는 것보다 차량 운송이 더 나을 수 있다. 택배 서비스 등으로 물건을 받는 사람의 80% 이상은 사람들이 밀집해 있는 도심지역이다. 차량에 대량으로 물건을 실어 배송하는 것이 드론에 하나씩 달아 배송하는 것보다 훨씬 경제적이다. 국토 면적이 한정돼 있고 교통인프라가 우수하다는 것도 드론 활용을 꺼리는 이유다. 우리나라는 전국 어디든 하루 만에 배송이 가능한 교통망을 갖고 있다. 미국이나 중국처럼 국토 면적이 넓어 외진 곳에 떨어져 사는 가구가 많지도 않다. 드론이 실어 나를 수 있는 물건의 무게가 얼마 안된다는 것도 한계다. 연구중인 드론이 실어 나를 수 있는 물건의 무게는 1~2㎏ 정도다. 책이나 가벼운 의류를 제외한 상당수 물건은 드론으로 배송할 수 없다. 드론에 위치를 추적할 수 있는 원격 조정시스템을 적용한다 하더라도 수십 ㎞를 날아가 정확하게 위치를 찾아 배송하는 것도 기술적으로 쉽지 않다. 집까지는 찾아간다 하더라도 현관을 찾을 수가 없다. 드론업계 관계자는 “조정사가 시야에서 사라진 드론을 가정집이나 회사 등 현관 앞을 제대로 찾아 물건을 내려놓게 하기는 쉽지 않을 것”이라며 “위치 추적으로 주변까지는 정확하게 갈 수 있지만, 경우에 따라 집 뒤편이나 주차장에 물건을 내려놓을 수도 있다”고 설명했다. 한계를 모두 극복한다 하더라도 육상 도로처럼 하늘에 드론 길이 만들어지지 않으면 심각한 문제가 발생한다. 대형 물류업체 한 곳에서 하루 배송되는 물량만도 500만개에 이른다. 하늘에 최소 수천 개의 드론이 운행되게 된다. 이들 간에 충돌로 인한 사고도 발생될 수 있다. 자칫 오작동으로 사람에게 무기가 될 수도 있다. 드론업계 관계자는 “최근 물류 분야 드론 적용에 대한 연구가 지나치게 유행처럼 이뤄진다”며 “현실 가능한 연구가 이뤄져야 한다”고 지적했다. 육지 연안에 있는 섬이나 차량 진입이 어려운 격오지 군부대 등에 소규모 물건을 배송하는 방안에 대해서는 검토할 가치가 있다는 것이다. 4. 맺음말 드론은 그동안 볼 수 없었던 새로운 시야를 경험할 수 있게 해주었고 불가능하거나 어려웠던일도 보다 쉽게 할 수 있게 도와주고 있다. 개인이나 기업, 그리고 정부, 공공기관, 군대 등 모두에게 새로운 기회와 가능성을 제공하고 있다. 또한 드론의 대중화는 산업전반에 걸쳐 커다란 영향을 주고 있다. 각종 신기술들이 드론에 적용되고 결합되면서 관련 산업이 성장할 수 있고 새로운 개념의 드론도 속속 공개되고 있다. 또한 드론을 이용해 기존의 사업역량을 강화하는 움직임도 활발하게 시도되고 있다. 앞으로 드론시장은 점점 더 성장할 것으로 기대되고 활용도 또한 높아질 것으로 보인다. 하지만 그에 따르는 부작용 역시 적지 않다. 드론을 보다 안전하고 보편적으로 사용하기 위해서는 안전 및 사생활보호 등 생각해 봐야 할 문제도 많이 있다. 드론은 인간이 할 수 없는 비행기술을 지녔기 때문에 인간의 삶과 행동에 자유를 주고 있지만, 그렇기 때문에 인간이 생각할 수 없었던 새로운 문제점도 분명 따라 올 것이다. 드론으로 인해 생길 수 있는 새로운 문제점을 해결하고자하는 의지와 문제해결을 위한 노력이 따른다면 드론의 대중화는 성공할 수 있을 것이다. 박찬석은 미래물류컨설팅의 대표컨설턴트로 재직 중이며, 물류/SCM 분야 컨설턴트와 한국생산성본부, 한국통합물류협회 등에서 물류/SCM전문 강사로 출강 중에 있다. 이밖에 삼성경제연구소 사이버 포럼인 ‘SCM 연구회’의 대표 시샵을 맡고 있으며, 네이버 블로그 ‘박찬석의 물류/SCM 바로보기(http://blog.naver.com/neologis)’를 운영하고 있다. 주요 관심 분야는 물류Cost, 물류/SCM 전략, 물류센터 기본 설계 및 운영 최적화, 물류보안과 제3자 물류 및 국제물류 분야이다 * E-Mail: mincho79@emapl.com H.p: 010-4533-8307 <저작권자 ⓒ 월간 물류매거진(www.ulogistics.co.kr) 무단전재 및 재배포금지> |
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