| 항공화물 / 코로나 직격탄 국내 항공사 항공화물에 역량 집중 ‘수익성 견인’ | |||
 
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코로나 직격탄 국내 항공사 항공화물에 역량 집중 ‘수익성 견인’ 지난해 대한항공 영업이익 2,383억원·아시아나 3분기 연속 흑자 기록  국내 항공업계가 지난해 코로나19라는 사상 최악의 위기속에서도 화물운송에 역량을 집중하면서 수익성을 확보한 것으로 나타났다. 현재 글로벌 항공사 대부분은 적자에 시달리고 있는 실정이다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면 2020년 전세계 국제 여객수송실적(RPK)은 전년대비 75.6% 감소했다. 국제 화물수송실적(CTK)도 11.8% 감소했다. 이를 반영하듯 대부분의 글로벌 항공사들은 영업 악화로 신음하고 있다. 델타항공, 아메리칸항공, 유나이티드항공 등 최근 실적을 발표한 미국 항공사들의 경우 정부로부터 수십조원 규모의 막대한 자금을 지원받았음에도 불구, 60억~120억달러 수준의 적자를 기록하는 등 실적을 회복하지 못했다. 전일본공수도 30억달러 이상의 적자를 기록했다. 반면 대한항공과 아시아나항공은 화물매출 향상에 힘입어 각각 지난해 영업흑자와 3분기 연속 흑자를 기록하는 등 선방했다. 대한항공은 2020년 잠정 영업실적으로 매출 7조 4,050억원, 영업이익 2,383억원, 당기순손실 2,281억원 등을 공시했다. 코로나19로 인한 여객수요의 감소로 지난해 전체 매출은 전년대비 40%가 줄었으며, 특히 여객 매출은 전년 대비 74%가 감소했다. 그러나 화물기 가동률을 높이고 유휴 여객기를 적극 활용하는 전략을 적극 추진하면서 화물 매출이 4조 2,507억원을 기록, 2019년 2조 5,575억원과 비교해 66% 증가했다. 코로나19 진단키트와 자동차 부품의 수요가 증가했고, 일부 해운수송 수요가 항공수송으로 몰리면서 항공 화물 매출의 증가폭을 이끈 것으로 분석된다. 대한항공은 전사 역량을 항공화물에 집중해 화물운송에 대응했다. 여객기 운항이 급감해 화물공급의 큰 비중을 차지하는 벨리 수송이 줄었지만, 기존 23대의 보유 대형 화물기 기단을 십분 활용해 가동률을 전년 대비 25% 높였다. 또한 유휴 여객기를 활용하는 한편 국내 최초로 여객기를 화물기로 개조해 운항하는 등 공급력을 늘렸다. 유휴여객기를 활용해 항공화물을 운송한 것만해도 연간 4,500편 이상이다. 여기에 전세계적으로 항공화물 수요 대비 항공화물 공급 감소로 인한 항공화물 운임 강세까지 겹쳐 좋은 결과를 이끌어 낼 수 있었다. 여객수요 부진 화물성과로 만회  아시아나항공은 2020년 매출액 3조 5,599억원, 영업이익 -703억원, 당기순이익 -2,648억원 잠정실적을 공시했다. 코로나19 영향으로 매출은 전년대비 39.9% 줄었으나, 영업손실은 전년대비 대폭 감소해 여객 수요가 사상 최대로 감소한 위기 상황에서도 회복하는 모습을 보였다. 4분기에는 매출액 8,808억원, 영업이익 170억원을 기록하며 3분기 연속 흑자를 이어갔다. 특히 화물부문 성과가 두드러지며 여객 수요 부진을 만회했다. 아시아나항공은 코로나19 여파로 전세계 화물 공급 부족이 지속되는 상황에서 화물수송을 적극 확대, 전년대비 화물 매출이 64% 증가했다. 특히 지역별 화물 운송 분석을 통해 미주/유럽/동남아 지역으로 IT, 의약품, 개인보호장비 등을 적극 운송, 매출액 2조 1,432억원을 기록하며 화물 부문 역대 최대 실적을 경신했다. 또한 동북아 중심의 지리적 이점을 적극 활용, 중국·동남아 출발 항공편과 미주·유럽 도착 항공편 운항에 주력했다. 중국과 동남아 지역에서 생산한 마스크, 개인보호장비 등을 미주와 유럽으로 적극 운송하고, 비대면 문화 확산에 따른 전자상거래 시장 급성장에 힘입어 IT·전자기기 부품 등의 물량 확보에도 힘썼다. 화물 수요가 높은 미주 노선에는 부정기편을 추가로 투입해 전년대비 미주 노선 매출이 86% 늘었다. 아시아나항공은 A350-900 여객기 2대를 화물기로 개조하고 일부 유휴 여객기를 화물 전용으로 활용, 총 849편의 항공편을 추가 운항해 885억원의 매출 성과를 냈다. 올해 불확실성 지속 항공업계 항공화물 전략 한층 강화 올해 항공산업 시장 전망은 여전히 어둡다. 전세계적으로 백신 접종이 본격화되고 있지만, 국가별 입국 제한 완화에 따른 여객 수요 회복으로 이어지기에는 시기상조라는 분석이다. 국제항공운송협회는 올해 여객 수요가 코로나19가 발생하기 전인 2019년과 비교해 50% 수준에 머무를 것이라고 전망한다. 화물수요는 2019년 수준이 될 것으로 예상하고 있다. 대한항공은 이같은 불확실성 속에서도 올 한해 자구 노력을 토대로 위기를 극복하고 체질 개선에 박차를 가한다는 전략이다. 대한항공은 올 한해 항공화물 시장이 2019년 수준으로 회복될 것으로 기대됨에 따라, 탄력적으로 항공화물 공급을 조절하고 시장환경 변화에 선제적으로 대처해 나가는 등 현재 항공화물 사업 전략을 한층 강화한다는 계획이다. 특히 코로나19 백신 접종이 시작됨에 따라 백신수송 TFT를 중심으로 올해 2분기부터 백신 수송에 본격적으로 뛰어들 계획이다. 대한항공은 지난 2월 유니세프와 코로나19 백신 및 의료물품의 글로벌 수송을 위한 MOU를 체결했다. 유니세프는 코로나19 백신 공동구매를 위한 국제 프로젝트 코백스 퍼실리티(COVAX facility)의 전세계 코로나19 백신 보급 업무를 담당하고 있으며, 상반기중 145개국 대상으로 백신의 균등 공급을 계획하고 있다. 대한항공은 지난해 9월부터 코로나19 백신 전담 TFT를 운영하며 다양한 온도 맞춤 서비스 제공을 위한 콜드체인 강화 및 시설 장비 보강 등 완벽한 백신 수송을 위한 준비를 진행하고 있다. 또한 어떠한 상황에서도 대처할 수 있도록 다양한 백신 수송 모의훈련을 성공적으로 수행한바 있다. 아시아나항공은 화물 수송력 극대화를 위해 지난해 여객기 2대의 화물기 개조에 이어, 올해 A350-900 여객기 2대에 대한 화물기 추가 개조를 완료했다. 이에 따라 기존 A350 여객기 내부의 이코노미 좌석 공간을 화물 탑재 공간으로 재편해 최대 46톤(편당 23톤)의 수송력을 확보하는 한편, 객실 바닥에 24개의 항공 화물용 파렛트를 설치해 더 효율적이고 안전하게 화물을 수송할 예정이다. 아시아나항공은 “코로나19 시대에 항공 화물 수요가 더욱 높아질 것으로 예상되는 만큼 화물 운송에 역량을 집중시 실적 개선으로 이어질 수 있도록 다각도로 노력할 것”이라고 말했다. <저작권자 ⓒ 월간 물류매거진(www.ulogistics.co.kr) 무단전재 및 재배포금지> |
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