| 현대글로비스 / TSR 급행 화물열차 운영 ‘북방물류 본격화’ | |||
 
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| 백진 기자 baekjin24@naver.com | |||
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TSR 급행 화물열차 운영 ‘북방물류 본격화’ 향후 TSR·TCR 환적 연계 ‘유라시아 철도물류’ 적극 추진  남북 경제협력에 대한 기대가 높아지고 있는 가운데, 북한 지역의 육로가 열릴 경우 중국 본토와 러시아 연해주를 아우르는 새로운 물류네트워크는 물론 유럽까지 이어지는 북방물류가 본격화될 수 있을 것으로 전망된다.이에 물류업체들이 중국횡단철도(TCR)과 시베리아횡단철도(TSR)을 이용해 화물을 운송하는 국제복합운송 서비스를 잇달아 선보이고 있다. 지난 2013년 한국 국적선사 최초로 북극항로를 이용한 화물 운송에 성공하며 북방물류에 지속적인 관심을 보여 온 현대글로비스 역시 러시아 극동~극서 구간 정기 급행 화물열차를 운영하며 북방물류 사업을 본격화했다. 현대글로비스는 러시아 블라디보스토크에서 상트페테르부르크까지 약 1만㎞를 잇는 TSR을 주1회 블록트레인(급행 화물열차)으로 운영한다고 밝혔다. 블록트레인이란 기착지 없이 화물의 출발지와 도착지를 급행으로 연결한 전용 열차 시스템이다. 화물을 한번에 실어 목적지까지 직송해 물류 효율성을 최대로 끌어 올릴 수 있는 장점이 있다. 현대글로비스는 지난달 14일 초도 물량으로 수주한 러시아 현대차 공장(HMMR) 공급용 자동차 반조립 부품(KD) 64FEU를 화물열차에 실어 블라디보스토크역에서 출발, 12일 후인 26일에 약 9,600㎞ 떨어진 상트페테르부르크 남쪽의 슈샤리역에 도착했다. 이번 사업의 특징은 TSR의 동쪽 끝 출발점인 블라디보스토크부터 서쪽 끝 종착점인 상트페테르부르크까지 총 운행구간을 ‘논스톱’ 급행으로 연결했다는 점이다. 그동안 이 구간에 여러 기착지를 거치는 TSR 완행 물류는 있었지만, 블록트레인을 정기적으로 운영하는 것은 현대글로비스가 처음이다. 중간 기착지가 없어 물류 효율을 극대화할 수 있는 것은 물론, 인도양~수에즈 운하~지중해의 남방항로를 이용하는 해상운송 대비 물류 거리와 시간을 절반 가량 단축시킬 수 있다. TSR 정기 급행 화물열차 운행을 기념하는 발차행사에서 현대글로비스 김정훈 사장은 “북방물류 사업의 완벽한 수행을 위해 지난 3년간 다각도에서 철저하게 준비해 왔다”며, “현대글로비스가 갖고 있는 선진 물류 기법을 TSR 물류 루트에 적용, 수출입 기업들에게 한차원 높은 물류서비스를 제공하겠다”고 말했다. 또한 “이번 기회를 발판으로 유럽 현지 영업을 더욱 강화하고 신규 고객사 발굴에 나서 TSR 운송 물량을 지속적으로 늘려갈 것”이라고 밝혔다. 행사에 참석한 더불어민주당 송영길 국회의원은 “현대글로비스와 같은 글로벌 기업의 과감하고 적극적인 시도가 계속되고 민관이 함께 힘을 모아가야 한다”며 “한반도 남쪽 끝에서 출발한 물류가 시베리아 철도와 만나 유라시아 대륙으로 뻗어나가는 북방경제 시대를 위해 동해선 복원에 지속적인 관심과 노력을 기울일 것”이라고 말했다. 현대글로비스는 장시간이 걸리는 해상운송과는 별도로 철로를 이용한 정기적인 급행 물류 경로를 개발했다는 점에서, 국내외 수출입 기업들이 TSR 정기 블록트레인 사업에 큰 관심을 보일 것으로 예상하고 있다. 또한 빠르고 안정적인 화물 운송을 통해 기업들의 수출입 물류 경쟁력 제고에도 기여할 수 있을 것으로 전망한다. 블록트레인 운영으로 해상운송 대비 시간·거리 절반 단축  현대글로비스는 이번 사업이 해당 구간에서 국내 최초로 운영되는 TSR 정기 블록트레인 방식이라는 점에서 큰 의미가 있다고 설명했다.기존 블라디보스토크에서 출발하는 TSR 화물 운송은 부정기적인 싱글트레인(Single Train)으로, 상트페테르부르크로 향하거나 블록트레인이라 할지라도 러시아 내륙인 모스크바를 최종 도착지로 하는 방식이 주를 이뤘다. 싱글트레인은 복수의 기착지와 터미널을 거치며 운행하는 방식으로, 블록트레인 대비 화물 운송 기간이 상대적으로 길다. 목적지까지 충분한 화물이 확보돼야 열차가 출발하기 때문에 정시성이 떨어지는 단점도 있다. 현대글로비스는 이번 TSR 사업의 최종 도착지인 슈샤리역이 컨테이너선 터미널과 가까운 상트페테르부르크 인근이므로, 발트해~북해를 활용한 서유럽 근해 해상운송 연계가 쉬운 것도 장점이라고 밝혔다. 상트페테르부르크는 러시아 관문이자 육상 및 해상 교통 요지로 러시아 제1의 무역항이 위치해 있다. 현대글로비스가 TSR 사업의 초도 물량으로 수주한 화물은 국내에서 러시아 상트페테르부르크 현대차 공장으로 납품하는 자동차 생산 부품이다. 엑셀 페달, 램프, 에어 덕트, 휠 커버 등 약 90여개 품목으로 러시아 현대차 공장에서 생산하는 현지 차종 솔라리스, 크레타 등에 사용된다. 이를 위해 현대글로비스는 부산항에서 컨테이너선에 선적한 화물을 약 970㎞ 거리의 블라디보스토크로 우선 해상 운송한뒤, 블라디보스토크역에서 TSR에 환적하고 러시아 물류기업 ‘페스코’(FESCO)의 철도 서비스를 이용해 상트페테르부르크까지 운송하는 방식으로 추진한다. 운송 기간은 부산항~블라디보스토크항 2일, 블라디보스토크 하역·통관 및 환적 8일, 블라디보스토크역~상트페테르부르크 인근 슈샤리역 12일 등 총 22일이 소요된다. 기존 현대글로비스가 러시아 현대차 공장으로 화물을 공급한 방식은 주로 해상 운송이었다. 부산항에서 컨테이너선에 화물을 선적해 남방항로를 이용, 러시아 상트페테르부르크 인근 모비딕항까지 운송한뒤 화물차에 옮겨 공장까지 육로로 공급하는 방식이다. 이 경우 약 2만 2,000㎞의 해상운송 거리와 43일의 운송 기간이 소요된다. 그러나 새로 추진하는 TSR 물류는 해상운송 대비 운송 거리와 기간 모두 절반 가량 단축된다. 현대글로비스는 안정적인 TSR 정기 급행 운송을 위해 지난 2015년부터 자동차 부품을 비롯한 건설 자재, 철강 제품 등 다양한 화물의 부정기 테스트 운송을 시행했다. 이 기간 동안 현대글로비스는 자사의 자동차 부품 포장기술연구소를 통해 TSR 운송에 맞는 최적의 화물 포장 방식을 연구하는 등 운송 품질을 높이기 위한 다양한 노력도 병행했다. 앞으로 현대글로비스는 주 1회 TSR 정기 블록트레인 프로그램을 가진 유일한 한국 물류기업임을 화주들에게 적극적으로 알리는 등 현지 영업을 강화해 TSR 물량을 늘리고 유럽 내에서 글로벌 물류회사로서의 입지를 다진다는 포부다. 우선 서유럽에 진출한 가전, 자동차 부품 등 국내 제조기업의 화물 수주에 나서는 한편, 안정적이고 빠른 물류를 통해 보관 비용을 절감하고자 하는 다국적 제조 기업에 대한 영업 활동에도 나설 계획이다. 아담폴 물류거점 TSR·TCR 물류허브로 활용 계획  현대글로비스는 TSR 물류사업이 안정화되면 장기적으로 ‘유라시아 철도물류’ 활성화를 본격적으로 추진할 방침이다. 최근 남북한 철도연결 사업에 대한 기대가 높아지고 있는 가운데, 한국-중국-유럽의 철도가 하나로 이어질 경우 새로운 ‘철(鐵)의 실크로드’가 개척될 수 있다.이에 따라 현대글로비스는 TSR과 중국 동부~카자흐스탄~러시아로 이어지는 TCR 연계 사업을 검토중으로, 러시아-중국 철도를 연계함으로써 유라시아를 아우르는 대륙 철도망을 하나로 활용해 물류 사업 경쟁력을 높이겠다는 전략이다. 특히 현대글로비스는 2015년 인수한 유럽 물류기업 아담폴의 인프라를 활용한 유라시아 철도 물류사업을 구상하고 있다. 아담폴은 유럽 중앙부의 물류허브로 불리는 폴란드 물류기업으로, 폴란드 북동쪽에 위치한 비아위스토크(Bialystok)시에 본사가 있다. 현재 아담폴은 영국, 벨기에, 러시아, 이탈리아 등에 지사를 두고 전 유럽권을 중심으로 완성차 물류 및 보관 사업을 펼치고 있다. 특히 아담폴은 유럽 관문에 해당하는 벨라루스와의 국경지역인 폴란드 동부의 말라쉐비체(Malaszewicze)에 완성차 컴파운드, 열차 컨테이너 야드 터미널을 운영 중이다. 38만 2,000㎡(약 11만 5,600평)의 부지의 말라쉐비체 물류 거점에서 아담폴은 유럽 표준궤와 러시아 광궤 차이에 따른 열차 컨테이너 환적은 물론 하역, 보관, 운송 연결 등의 사업을 실시하고 있다. 이에 따라 현대글로비스는 아담폴 물류 거점을 활용해 향후 TSR과 TCR간의 물류허브 기능을 수행할 수 있을 것으로 기대되고 있다. 현대글로비스는 “TSR(광궤)과 TCR(표준궤)은 철도 레일 간격인 궤간이 달라 두 철도망을 연계 활용하려면 각각의 열차에 실린 화물을 환적하는 것이 필수”라며, “궤 차이로 인해 TSR과 TCR간 단절될 수 있는 물류 네트워크를 아담폴 물류기지의 환적 시스템을 활용해 유라시아 물류사업으로 확대해 나가겠다”고 밝혔다. 또한 독일, 체코, 슬로바키아, 터키 등 유럽 곳곳에 위치한 현대글로비스 해외법인·지사·사무소 등의 물류 거점을 활용한 영업력도 유라시아 철도 물류 활성화에 큰 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 현대글로비스는 현재 21개국에 총 58개의 거점을 보유하고 있다. 현대글로비스는 “TSR 정기 블록트레인 사업으로 국내 기업들이 북방물류를 적극적으로 이용할 수 있게 됨에 따라 한국이 동북아시아의 물류 중심지로 자리매김할 수 있는 절호의 기회가 될 것”이라고 말했다. <저작권자 ⓒ 월간 물류매거진(www.ulogistics.co.kr) 무단전재 및 재배포금지> |
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