| 현대글로비스 / 글로벌 육상·해상운송 수단 다양화 | |||
 
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글로벌 육상·해상운송 수단 다양화 중국~유럽 철도물류 강화 및 대형 중량화물 자동차선으로 운송  현대글로비스가 글로벌 육상 및 해상운송 수단을 다양화한다. 코로나19 여파로 글로벌 해운 운임이 가파르게 상승하고 선복 수급에 어려움을 겪고 있는 상황을 감안해, 유럽행 물류운송에 철도를 강화하는 한편, 대형 중량화물(브레이크 벌크) 운송에 자동차 운반선(PCTC)을 활용한다는 전략이다.현대글로비스는 유럽법인 자회사 ‘아담폴’의 지분 30%를 중국 최대 민영 물류그룹 ‘창지우’에 매각하고 중국~유럽 철도물류를 강화한다. 이를 통해 현대글로비스가 보유한 유럽 철도 환적 인프라에 창지우의 방대한 중국발 유럽 운송 물량이 더해지면서 강한 시너지가 날 것으로 기대하고 있다. 1997년 설립된 창지우는 완성차 물류, 신차 판매, 특장차 생산, 자동차 금융 등의 사업을 하고 있다. 2019년 그룹의 전체 매출은 약 7조원으로, 그해에만 중국에서 생산된 60여개 자동차 메이커의 완성차 약 320만대를 육상과 철도로 운송했다. 현대글로비스 유럽법인이 2014년 인수한 아담폴은 폴란드 동부 국경 인근 말라쉐비체에 철도 화물 환적 시스템을 갖춘 기차 터미널을 운영하고 있다. 따라서 막대한 중국횡단철도(TCR) 운송 물량을 확보하고 있는 창지우와 협업하면 시너지를 극대화할 수 있을 것으로 기대된다. 창지우는 완성차 1만대 포함 연간 약 4,100FEU의 물량을 블록트레인에 실어 중국과 유럽을 오간다. TCR은 칭다오/시안/충칭 등 중국 각지에서 카자흐스탄과 러시아 등 독립국가연합(CIS) 국가를 거쳐 유럽 각 지역으로 연계되는 철도노선이다. 중국과 유럽은 궤간이 1,435㎜인 표준궤를, CIS의 국가들은 1,520㎜인 광궤를 사용한다. 이로 인해 TCR은 중국과 카자흐스탄 국경에서 화물을 환적한뒤 유럽에 입문하면서 한번 더 환적을 해야 한다. 따라서 유럽국경을 넘는 창지우의 기차가 아담폴의 말라쉐비체 환적 시스템을 전용으로 이용하면 화주의 비용 절감과 일정 관리에 유리하다. 또한 창지우가 기존에 보유중인 대규모 TCR 물량을 통해 가격 경쟁력도 갖출 수 있어, 중국과 유럽의 신규 화주 유치에도 큰 도움이 된다. 이에 따라 현대글로비스는 양사의 장점을 결합한 공동사업으로 중국-유럽 철도 운송 전문 브랜드 ‘ECT(Euro China Train)’를 새로 출범해, TCR을 이용한 차별화된 물류서비스를 제공한다는 전략이다. 현대글로비스와 창지우그룹은 ECT를 통해 향후 시안·충칭 등 중국 내륙 도시에서 폴란드를 거쳐 독일·영국을 포함한 서유럽과 노르웨이·스웨덴 등 북유럽까지 운송영역을 지속 확대해 나갈 예정이다. 이를 위해 말라쉐비체와 북부 항구 도시인 그단스크를 직접 연결하는 철도 물류 루트도 개척하고 독보적인 서비스를 선보인다. 그단스크에 철도와 해상을 잇는 항만 물류 인프라도 완비하고 있어, ECT를 이용할 경우 폴란드에서 발트해를 통해 스칸디나비아 반도와 영국까지 해상으로 화물을 바로 운송할 수 있다. 즉, 독일 함부르크와 뒤스부르크까지 철도로 이동한 후 북유럽으로 해상운송을 하는 기존의 TCR 노선보다 운송기간을 평균 4일 단축시킬 수 있다. 현대글로비스는 자사의 자동차 물류 노하우와 창지우의 중국내 네트워크를 활용해 유럽과 중국의 완성차 업체를 대상으로 공격적인 영업도 할 계획이다. 또한 전자·화학제품, 부품·기계·장비 등 유럽과 중국을 오가는 비계열사 컨테이너 화물을 대상으로 집중 영업하는 전략도 구상하고 있다. 브레이크 벌크 시장 공략 가속  현대글로비스는 최근 글로벌 에너지 인프라 기업의 화력/풍력 발전설비를 컨테이너선 대신 자동차 운반선(PCTC)을 활용해 미국 볼티모어, 독일 브레머하펜 등지로 해상운송했다고 밝혔다. 20피트 컨테이너 370기 분량 규모의 발전설비를 비구동화물 선적에 필요한 장비인 ‘롤 트레일러’를 통해 자동차 운반선에 실어 총 4회에 걸쳐 운송한 것이다. 브레이크 벌크 화물이란 컨테이너와 같은 용기에 적재되지 않고 개품(個品)으로 선적되는 화물을 말한다. 산업 및 발전설비, 전동차, 철강제품뿐만 아니라 건설 및 광산 장비 등을 다양하게 아우른다. 화물 크기와 종류 등 계약 조건에 따라 컨테이너선, 자동차 운반선, 벌크선 등 다양한 선박을 통해 운송된다. 현재 전세계 브레이크 벌크 시장규모는 사업 참여자들이 다양한 만큼 추산하긴 어렵다. 이처럼 뚜렷한 시장 주도자가 없는 상황에서 현대글로비스는 완성차 해상운송의 경쟁력을 기반으로 해운사업 역량을 확대하고 매출 다변화에 속도를 더하기 위해 브레이크 벌크 사업 강화에 나선다는 전략이다. 특히 90척에 달하는 선대를 기반으로 하는 전세계 대부분을 커버할 수 있는 서비스 네트워크가 강점으로, 이를 통해 화주가 원하는 운항 스케줄에 신속하게 대응할 수 있다. 롤 트레일러 등 브레이크 벌크 화물 선적에 활용되는 영업장비도 적극적으로 확대하고 있다. 현대글로비스가 지난해 운송한 글로벌 브레이크 벌크 화주 물량만 해도 20피트 컨테이너로 환산시 1만 3,500기가 넘는다. 올해는 그동안 자동차 운반선을 이용하지 않던 신규 화주를 적극 공략해 물동량을 지난해 대비 2배 가량 늘린다는 전략이다. 따라서 변압설비, 플랜트설비, 대규모 방송장비 등 신규 화물을 수주하기 위해 가용자원을 집중 투입할 예정이다. 현대글로비스는 자동차 운반선의 특성을 살려 화주를 적극 유치할 계획이다. 자동차 운반선은 선박의 정기적 운항 덕분에 벌크선 대비 정시성이 뛰어나고, 컨테이너선 대비 유연한 항차 운용이 가능해 화주의 요청에 민첩하게 대응할 수 있다. 화물의 운송 안정성 또한 벌크선, 컨테이너선 대비 우수하다. 수평형(RoRo) 방식으로 화물을 선적함으로써. 수직으로 들어올리는 컨테이너선 및 벌크선의 수직형 하역(LoLo) 대비 화물의 충격과 낙하 위험성이 현저히 적다. 또한 화물을 선내 선적함으로써 보관 품질 역시 지상 물류센터와 유사한 조건으로 유지할 수 있다. 외부에 노출되는 갑판상(On-deck) 선적없이 화물 전량을 선내에 실어 해수, 해풍 등 외부환경으로부터 화물의 품질을 보호할 수 있다. 현대글로비스는 브레이크 벌크 사업이 올해부터 본격 성장세를 타면 해상운송 비계열 매출 확대 행보는 더욱 빨라질 것으로 전망하고 있다. 지난해 현대글로비스는 자동차 해상운송(PCTC) 사업에서 전체 매출 중 비계열 비중이 55%로 역대 최대치를 기록한바 있다. 해운사업에 본격 진출한 2010년 대비 4배 확대된 규모다. 현대글로비스는 “90척에 달하는 선대, 촘촘히 구축된 80여 글로벌 네트워크를 바탕으로 신속하고 정확한 서비스를 제공하고 있다”며, “해운 역량을 살려 브레이크 벌크 시장을 집중 공략해 글로벌 경쟁력을 강화할 계획”이라고 말했다. <저작권자 ⓒ 월간 물류매거진(www.ulogistics.co.kr) 무단전재 및 재배포금지> |
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