| 해수부 / 국내 자동화 항만 도입 위한 기술개발 착수 (물류정책) | |||
 
|
|||
|
|||
|
국내 자동화 항만 도입 위한 기술개발 착수 자율협력주행기반 화물운송시스템·타이어형 크레인 자동화 추진  해수부는 국내 자동화항만 도입을 촉진하기 위해 자율협력주행기반 화물운송시스템과 타이어형 크레인 자동화 및 안전모듈 등 2가지 기술 개발에 착수한다고 밝혔다.최근 글로벌 물류대란이 발생하면서 화물을 보다 효율적이고 24시간 동안 중단 없이 처리할 수 있는 자동화항만에 대한 관심이 높아지고 있다. 자동화항만은 화물을 선박에서 육지로 내리는 하역부터 항만내에서의 이동, 보관 그리고 항만 밖으로의 반출까지 항만에서 이루어지는 물류처리 과정 전반이 자동화된 항만을 말한다. 그러나 국내는 현재 부산항과 인천항 일부에만 자동화 장비들이 도입돼 있는 상황이며, 항만에서 이뤄지는 전체 물류 처리 과정을 완전 자동화하기 위해서는 여러 국내 기술 확보가 필요하다. 이에 따라 해수부는 총 537억원을 투입해 자율협력주행기반 화물운송시스템과 타이어형 항만크레인 적용 자동화 안전모듈 개발에 들어가기로 했다. 해양수산과학기술진흥원은 주관 연구개발기관으로 선정된 토탈소프트뱅크, 에스엠에이치와 본격적인 기술개발에 착수한다. 토탈소프트뱅크는 2022년부터 2024년까지 총 349억원을 투자해 자율협력주행기반 화물운송시스템 개발 및 실증을 실시하고, 에스엠에이치는 2022년부터 2025년까지 총 188억원을 투자해 타이어형 항만크레인 적용 자동화 안전모듈을 개발한다. 우선 자율협력주행기반 화물운송시스템이 도입되면 부산항 신항 등에서 운영하고 있는 컨테이너 부두의 화물 운반 차량이 자율협력주행 기반으로 전환된다. 이에 따라 화물운반 장비가 항만 내에서 운전자 조작없이 주변 인프라와 상호 통신해 위험상황을 인지 및 회피하면서 자율적으로 운행하게 된다. 또한 타이어형 항만크레인 적용 자동화 안전모듈이 개발돼 현장에 배치되면 평택항, 울산항 등 중소형 항만에서 주로 사용되는 타이어형 항만크레인을 상대적으로 적은 비용으로 자동화할 수 있는 기술적인 기반이 마련된다. 한편, 해수부는 이번에 착수하는 자동화항만 기술 외에도 스마트 컨테이너, 터미널간 환적화물 자동운송시스템 등 자동화항만에 필요한 다양한 기술 개발을 추진하고 있고, 국내 자동화항만기술을 실증할 수 있도록 광양항에 항만자동화 테스트베드도 구축하고 있다. 해수부 김창균 항만국장은 “자동화항만은 우리나라 항만물류 경쟁력을 높이기 위해 꼭 필요하다”며, “앞으로도 국내에 자동화항만을 더 신속하게 도입하고 확산시킬 수 있도록 필요한 기술을 지속적으로 개발해 나갈 것”이라고 말했다. <저작권자 ⓒ 월간 물류매거진(www.ulogistics.co.kr) 무단전재 및 재배포금지> |
| 
|
